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Mit der Einführung des Fahrgestells für das Modelljahr 2026 verbessert sich das Handling. Es passt sich dank der individuellen Einstellungsmöglichkeiten der Fahreigenschaften einer wachsenden Bandbreite von Fahrerniveaus an. Auch die 2-T-Motoren wurden auf eine bessere Leistungsabgabe und ein gleichmäßigeres Drehmoment über alle Drehzahlen hinweg optimiert. Die Baureihe besteht nach wie vor aus 8 verschiedenen Modellen
Nachfolgend ein Überblick über die Aktualisierungen an den RR 2T-4T XPRO My 2026 Modellen:
Für alle Modelle
Rahmen: Der Rahmen hat einen vergrößerten Querschnitt im Hauptträger (+1 cm). Dadurch bleibt das Motorrad beim Einfahren in Kurven präzise und stabil und vermittelt ein starkes Sicherheitsgefühl.
Fahrwerk: Die bei der RR X-PRO mit reduziertem Radstand und Federweg eingeführte neu konzipierte Federung wurde im vergangen Jahres vollständig neu gestaltet. Durch Eingriffe an Kolben und Federführung verbessert sich das Verhalten der Gabel weiter. Die Gesamthöhe des Motorrads bleibt 930 mm (20 mm weniger als bei der RR Race) und ermöglicht in jeder Situation einen besseren Kontakt mit dem Gelände, selbst unter extremsten Bedingungen.
SHC-Gabel (Separate Hydraulic Chamber): Die asymmetrische Gabelgestaltung hat sich bewährt und wurde eingeführt, um die hydraulische Funktion zu optimieren und das Gesamtgewicht der Komponente (um etwa 250 g) zu reduzieren. Die Aufgabenteilung zwischen rechtem und linkem Holm ermöglicht eine bessere Kontrolle über die Aufhängung. Der rechte Holm dient der mechanischen Federung, der linke übernimmt die hydraulische Funktion. Beide Holme mit ihren jeweiligen Funktionen wurden weiterentwickelt. Vor allem wurde die Federführung neu gestaltet, um den Ölfluss (der für die notwendige Schmierung der mechanischen Komponenten erforderlich ist) zu verbessern und Druckanstiege bei hohen Geschwindigkeiten zu vermeiden, die das Gleiten der Komponenten beeinträchtigen. Das Ergebnis ist eine von der Art des Hindernisses unabhängige bessere lineare Reaktion mit besser vorhersehbarem Verhalten.
Schwinge: Die Hinterradachse wurde verstärkt, der Durchmesser um 2 mm auf 22 mm erhöht. Diese neue Komponente garantiert eine höhere Steifigkeit und Torsionsfestigkeit, mit dem Ergebnis, dass das Motorrad beim Gas geben immer präzise und gut steuerbar bleibt.
Silent block: Die Verbesserung des Fahrkomforts betrifft auch und vor allem den Lenker, den Hauptkontaktpunkt mit dem Motorrad. Für seine Halterungen wurde erneut auf die Verwendung von Silent-Blocks zurückgegriffen, die zur Reduzierung der auf den Fahrer übertragenen Vibrationen beitragen und so den Griff komfortabler und weniger ermüdend machen.
Vorderer Bergegurt: Zur Unterstreichung des Extreme-Charakters der RR X-PRO
Mappingschalter am Lenker: Der Mappingschalter, der sich seit dem vergangenen Jahr am Lenker befindet, bleibt auch dort, ganz im Einklang mit den MX-Modellen von Beta, und zwar innerhalb des Stoßfängers.
Nissin-Bremspumpe: Die neuen X-PRO My26 verfügen über einen neuen, aus dem MX stammenden vorderen Bremssattel, der kleiner, leichter und leistungsfähiger ist als der vorhergehende
Kühler: neu mit dem Kühlmittel-Ausgleichsbehälter (200 cm³) im Rahmen versehen, neue robustere Kühler als die Vorgängermodelle, somit wird die Verformungen und daraus resultierende Verringerungen des Kühlmittelflusses verhindert.
Batterie: Die 4T-Modelle sind mit einer neuen, leichteren und leistungsstärkeren Batterie versehen, um ein sicheres Anlassen unter allen Einsatzbedingungen zu gewährleisten.
Grafische Gestaltung: Die starke Persönlichkeit des Modells kommt auch in seinem neuen komplett roten Gewand mit kontrastierenden schwarzen Grafiken zur Geltung und wirkt modern und sportlich.
Rücklicht: Stilistisch das neue LED-Rücklichts, das moderner und robuster ist als das vorherige.
RR 250 2T
Motor: An dem Motor mit 250 cm³ wurde eine Reihe struktureller Änderungen vorgenommen, die ihn in seinem Ansprechverhalten seinem größeren Bruder mit 300 cm³ sehr viel ähnlicher machen. Eine gemeinsam verwendete Kurbelwelle wie in der X-Pro 300 mit reduziertem Hub. Ein neuer Zylinderkopf mit veränderter Brennkammer und ein neuer Zylinder mit den entsprechenden Überstromkanälen. Deutliche Steigerung des Drehmoment und Linearität der Leistungsabgabe ohne Beeinträchtigung der Maximalleistung. Dies kommt dem Einsatz im Enduro-Bereich voll zugute und wirkt sich darüber hinaus positiv auf das Fahrzeughandling aus, da die Massen zentralisierter sind und der Schwerpunkt tiefer liegt. Motorblock hat neu, größere und robustere Lager.
Getriebe: Der zweite Gang wurde deutlich verändert und verlängert, die Lager und Getriebe sind auch bei der X-PRO 300 2T gültige Upgrades.